YNTW.COM 在新能源汽车全球化竞争日益激烈的背景下，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）近日在巴西市场掀起新一轮关注热潮–比亚迪正式推出 全球首款支持任意汽油–甘蔗乙醇混合比例的“柔性燃料插电式混合动力（PHEV）车型” ，标志着中国车企出海战略“因地制宜、本土融合”进入新阶段。
众所周知，巴西是全球第一大蔗糖和燃料乙醇生产国，每年压榨超6亿吨甘蔗。
2025/26榨季截至12月1日，巴西49%的甘蔗用于生产燃料乙醇，已产乙醇296亿升。
与传统的DM-i插混技术不同，比亚迪在巴西市场推出的这款”柔性燃料插电混合动力车型”，能够在任意比例的汽油与乙醇混合燃料下保持稳定高效运行，特别适应巴西以甘蔗乙醇为主导的特殊燃料市场结构。
据报道，该车型全球首发版在2025年11月联合国气候大会COP30期间在巴西多地亮相，并用于会议活动。
巴西的甘蔗乙醇产业有着近半个世纪的发展历史。自1970年代石油危机爆发以来，巴西政府就开始实施”国家乙醇掺混计划”，大力推广以甘蔗为原料的生物乙醇燃料，以减少对进口石油的依赖。
经过数十年发展，巴西已成为全球最大的甘蔗乙醇生产国和消费国，甘蔗乙醇被称为”巴西的国家燃料”。
2025年8月1日，巴西政府再次提高了汽油中乙醇的强制掺混比例，从约27.5%上调至30%（E30标准），进一步强化了该国对生物燃料的战略布局。
这种政策背景使得车企必须适应巴西独特的燃料环境，而不是简单地将全球统一产品引入该市场。
甘蔗乙醇的绿色优势与技术挑战
甘蔗乙醇作为可再生生物燃料，在碳减排方面具有显著优势。
据研究，甘蔗乙醇的全生命周期碳排放比传统汽油低约70%，因为甘蔗在生长过程中通过光合作用吸收了大量二氧化碳。
巴西广袤的甘蔗种植不仅为国家能源安全提供保障，也为应对气候变化贡献了积极力量。
然而，乙醇与汽油在物理化学特性上存在明显差异，给汽车发动机设计带来挑战。乙醇的热值比汽油低约33%，意味着同等体积下能量含量较低；乙醇的辛烷值更高，但挥发性较差；此外，乙醇对水分敏感，易吸收空气中的水分，可能导致燃料分层。
在巴西加油站，消费者可以根据价格和个人偏好自由选择不同比例的乙醇与汽油混合燃料，这种灵活性虽然给消费者带来了选择自由，但对车辆发动机控制系统提出了极高要求。
比亚迪的乙醇燃料技术创新
据媒体报道，比亚迪董事长在两年前访问巴西期间，敏锐地意识到为巴西市场开发专属柔性燃料车型的战略重要性。
为攻克乙醇燃料带来的技术难题，比亚迪组建了一支由100多名中国和巴西工程师组成的联合研发团队。
他们面临的核心挑战在于，当汽油与乙醇混合比例变化时，发动机需要实时调整点火时间、喷油量、空燃比和爆震控制策略等参数，否则将导致动力不稳、油耗激增、排放超标或冷启动困难等问题。
比亚迪开发的新系统能够自动识别燃料中的乙醇含量，并在任何混合比例下优化发动机性能。
这套系统还与比亚迪成熟的DM-i插电混合动力技术融合，使车辆在纯电驱动模式下完全避免了乙醇燃料带来的冷启动难题，同时在混合动力模式下充分发挥了乙醇燃料的高辛烷值优势，提升了燃油经济性。
据悉，比亚迪首款搭载柔性燃料技术的Song Pro车型在2025年销售了22,536辆，成为巴西最畅销的插混车型之一。
甘蔗乙醇燃料与电动化的完美结合
比亚迪的柔性燃料插混技术代表了一种独特的本土化创新–它既顺应了巴西发展生物燃料的国家战略，又引入了先进的电动化技术，实现了传统能源与新能源的协同发展。
一位比亚迪巴西的销售人员表示：”巴西消费者对甘蔗乙醇燃料有着深厚感情，这已经融入了他们的日常生活。现在，我们的新车型既能使用他们熟悉的乙醇燃料，又拥有电动车的经济性和环保特性，因此对当地消费者格外有吸引力。以前对电动车持抵触态度的消费者，现在也开始主动了解我们的产品了。”
2025年前11个月，新能源车型约占新车总销量的10%；其中插电混动车型占比高达35%，远超柔性燃料轻混和传统轻混车型的14%。
比亚迪新推出的柔性燃料插混车型有望进一步促进这一趋势，帮助巴西在保持甘蔗乙醇产业优势的同时，加速向电动化转型。
绿色能源合作的新模式
巴西采用糖、醇动态调整的双轨制生产模式，为产业衍生了更多的可能。
从更广阔的视角看，比亚迪的柔性燃料插混技术探索了一条绿色能源国际合作的新路径。它展示了如何将中国的电动化技术与巴西的生物燃料产业优势相结合，创造出真正适应当地市场的创新产品。
这种”因地制宜”的发展模式，或将成为中国企业在全球多元能源市场中取得成功的新典范。
在巴西，低碳并不只等同于“纯电”，而是长期建立在甘蔗、土地与农业体系之上的综合能源实践。
当插电混动开始真正“理解乙醇”，新能源汽车也就不再是外来技术，而巴西本土能源系统的自然延伸，也为巴西蔗糖产业提供了更多的可能。
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