YNTW.COM 综合3月6日消息，自2月28日美国和以色列对伊朗发动联合军事打击以来，中东局势急剧升级，全球供应链遭遇自红海危机以来最严重的冲击。在这场地缘政治风暴中，巴西——全球最大的食糖出口国，正面临一场前所未有的物流困局：运往中东的糖船被迫”半路停靠”，不得不改走陆路完成最后一程。
糖船被迫中途”终止航程”
据巴西权威财经媒体Valor 3月5日报道，多艘从巴西运送食糖前往中东的集装箱船在接近冲突区域时，航运公司直接宣布”航程终止”，将货物卸载在途经的安全港口，并通知客户自行提货、改走陆路运输至最终目的地。受影响的目的地包括以色列、伊拉克、伊朗、科威特和阿联酋等国。
据贸易商反映，目前陆路转运的物流安排尚可实现，贸易并未中断，但额外成本正在被转嫁给买家。
这一情况并非巴西食糖贸易的孤立现象，而是全球航运体系系统性停摆的缩影。
从”咽喉要道”到”事实关闭”
霍尔木兹海峡，全球能源贸易的关键咽喉要道，自2月28日美以联合空袭伊朗后陷入严重危机。
伊朗随即发动导弹和无人机反击以色列领土及美军在海湾国家的军事基地，其伊斯兰革命卫队（IRGC）警告禁止船舶通过海峡。3月2日，IRGC正式确认海峡”关闭”，并威胁将击毁任何试图通过的船只。
据船舶追踪平台MarineTraffic的数据，截至本周三，霍尔木兹海峡的油轮通行量较上周骤降约90%。海峡虽在技术上仍然”开放”，但实际上已处于关闭状态。
这条狭窄的水道承载着全球五分之一的石油供应，同时也是铝、食糖和化肥等大宗商品的关键运输通道。位于迪拜的Al Khaleej糖厂处理着全球约3%的食糖产量，其部分出口也依赖海峡运输。
迪拜、伊拉克、巴林和伊朗的海湾炼糖厂在区域白糖贸易中扮演着重要角色，而经霍尔木兹海峡的食糖运输如今已受到严重限制。
航运巨头全面暂停，附加费层层叠加
全球最大集装箱航运公司马士基（Maersk）于3月1日宣布暂停旗下船舶通过霍尔木兹海峡。
地中海航运（MSC）则将集装箱卸载至海峡外的”安全港口”，如阿曼萨拉拉港等区域枢纽，并对每个集装箱加收800美元的偏航费。MSC声明，一旦货物在改港卸载，即视为运输合同履行完毕，后续运输由货主自行安排。
在附加费方面，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已对中东方向的货物征收每箱1500至3000美元的紧急战争风险附加费。
法国达飞轮船（CMA CGM）也推出了”紧急冲突附加费”，每个20英尺干货箱收取2000美元，40英尺干货箱3000美元，冷藏箱则高达4000美元，适用于往返伊拉克、海湾国家、约旦、埃及、吉布提、苏丹、厄立特里亚和也门的航线。
保险覆盖全面撤销
航运业面临的最大变数之一来自保险市场的全面收缩。
包括Gard、Skuld、NorthStandard、伦敦保赔协会和美国保赔协会在内的主要保赔协会（P&I Clubs）已宣布自3月5日起终止波斯湾和霍尔木兹海峡区域的战时险覆盖。
油轮继续远离海峡，因为一些大型保险集团已经取消了战时险，拒绝以任何保费提供保障。
这与巴西贸易商的反映一致：对于已在海上运输的糖船，现有战时险保费尚未调整；但对于新出运的货物，保险公司正在逐单评估、大幅提高保费，甚至直接拒保。
从中东到亚洲的现货运价自2026年初以来已接近翻三倍。
据估计，全球约10%的集装箱船队在危机初期即受到区域性干扰，数百艘集装箱船、油轮和散货船目前处于延误、改航或在海湾外等待的状态。
阿曼萨拉拉港正成为主要的替代转运枢纽。
该港位于霍尔木兹海峡外侧，同时靠近海湾市场，已是亚欧航线上重要的东西向中转节点。原本发往海湾港口的货物正越来越多地经由萨拉拉转运。
对巴西的深层影响
巴西作为全球食糖、鸡肉和大豆的重要出口国，中东是其关键出口市场之一。
以食糖为例，据巴西对外贸易秘书处（Secex）3月5日公布的最新数据：巴西2月份出口糖222.97万吨，同比增加22%，日均出口量为12.39万吨，同比增加36%。
油价飙升也牵动着巴西糖业的敏感神经，高油价可能促使巴西国家石油公司（Petrobras）上调汽油价格，进而推升乙醇需求，影响蔗糖向乙醇的分流比例。
不过，分析人士认为，鉴于巴西国家石油公司近年来大幅降低了调价频率（自2024年起每年仅调整一到两次），加上巴西大选临近，进一步提价在政治上可能性不大，因此糖价的利多效应不太可能持续整个榨季。
此外，全球约33%的化肥经由霍尔木兹海峡运输，这些化肥从卡塔尔、沙特和阿联酋装船，运往印度、中国和巴西等国。化肥供应中断可能影响主要农业生产国的种植窗口和产量，南亚、巴西、东非和部分欧盟国家尤其脆弱。
市场连锁反应：糖市恐受波及
与苏伊士运河单一堵塞不同，此次危机预计将在全球航运网络中产生多重级联效应。红海危机时，船舶可改走好望角绕行，延长航行时间但仍可抵达目的地；而波斯湾的全面限制则直接”消灭”了海湾方向货物的目的地。
分析师预计，对于巴西糖业而言，短期内贸易商可通过陆路转运勉力维持交货，但若冲突持续，不断攀升的运输成本、保险缺口和物流瓶颈将不可避免地推高全球糖价，并深刻重塑中东食糖贸易的供应链格局。
尽管发往亚洲其他地区（如中国、印尼）的巴西食糖航线目前维持正常，但中东作为重要的食糖消费和转运中心，其物流问题已引发市场对供应安全的担忧。
截至发稿时，巴西出口商正密切关注局势，并在极高的物流成本与履约风险之间艰难平衡。
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