印度媒体4月4日消息，印度粮食乙醇制造商协会（GEMA）主席贾恩（CK Jain）日前表示，印度将推行20%乙醇汽油混合燃料（E20）政策，其根本驱动力在于实现长期能源自给自足，而非应对中东冲突等地缘政治动荡。他同时指出，鉴于印度已具备充足的原料供应和生产能力，未来乙醇混合比例还有进一步提升的空间。
“E20与中东无关，它只有一个核心理念：能源独立，这是最重要的。既然我们拥有自己的农产品，为什么还要依赖他人？”贾恩在接受采访时表示。
印度于今年4月1日正式全面推行E20政策。贾恩将这一节点定性为”检查点”，而非终点。他表示，目前原料供应与投资意愿均已得到验证，政策推进条件已然成熟。
“E20是一个检验节点，检验投资者是否愿意进入、原料是否充足。如今，粮食等剩余原料已有保障，生产能力也已建立。”他说，”20%不应是终点，而应是进一步发展的起点，提升至25%乃至27%，有百分之百的可能性。”
据介绍，在产能方面，印度乙醇生产总能力已达约2000亿升，在建项目预计还将带来约10%的增量，而E20目标下的实际需求量约为1300亿至1400亿升（其中印度石油营销公司采购约占1200亿至1250亿升）。
然而，贾恩也指出，近三年新建的乙醇工厂目前产能利用率仅为40%至50%，由此引发了一定的财务压力。
“我们的产能超过2000亿升，但目前工厂只在40%到50%的负荷下运转，约5万亿卢比的不良贷款风险不容忽视。”他警告道。
贾恩表示，乙醇混合燃料政策已带来显著的经济红利。2024至2025财年，印度因此节省了约4000亿卢比的原油进口支出，这些资金直接流向了农民和农村经济，其中约75%的价值惠及农村地区。
在原料供给方面，贾恩表示印度储量丰厚，目前谷物乙醇约占乙醇供应总量的70%，甘蔗乙醇约占30%。
针对外界对高比例乙醇混合影响车辆性能的担忧，贾恩予以淡化：”确实存在一定的油耗损失，但影响微乎其微。从较低混合比例升级到20%后，车辆运行并未出现重大问题。”
他同时指出，由于汽油消费量本身每年仅增长约5%至6%，乙醇需求的实质性增长，仍有赖于混合比例的进一步提升。
展望未来，贾恩建议将乙醇的应用场景扩展至交通燃料以外，例如以乙醇炉灶替代液化石油气（LPG），尤其是在商业用能领域。
“我们建议政府研究乙醇炉灶。乙醇价格长期走低，而LPG价格持续上涨，两条曲线终将相交。”他说。
此外，贾恩也对全球供应链风险表示关注，指出液化天然气（LNG）供应减少可能波及化肥生产。”官方预计可能出现10%至15%的供应缺口，化肥虽享有优先保障，但供应量仍将低于以往水平。”不过他表示，无需过度恐慌，印度农民有能力应对相关挑战。
据悉，印度E30（30%乙醇混合比例）政策预计将在2028至2030年间推出，具体时间取决于基础设施准备程度和原料供应情况。业界预估，2034年印度乙醇市场规模将达到118亿美元，年复合增长率约为13.95%。
云糖网编辑认为，印度E20政策与其糖业存在密切的关系。
从原料结构看，甘蔗基乙醇目前贡献约30%的供应量，虽然占比不及谷物基乙醇（70%），但糖厂已成国家乙醇政策的重要参与者。实际上为糖业提供了一条产品分流渠道，当糖价低迷或库存积压时，糖厂可以将部分甘蔗或糖蜜转化为乙醇，缓解市场压力。
对于印度糖企而言，E20全面实施带来的是结构性机遇。
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